DeLorean DMC-12 niyə bazarda populyar olmadı?

DeLorean DMC-12 niyə bazarda populyar olmadı?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

DMC-12, qapıları olduğuna görə dayanacaq üçün daha əlverişli görünürdü. Boya yoxdur, əvəzinə yalnız paslanmayan poladdır, buna görə cızıqlardan narahat olmayın. Niyə belə parlaq avtomobil uğur qazana bilmədi?


Əslində DeLorean üçün gözləmə siyahısı var idi.

Yaxşı maşındı! Ancaq dizayn, istehsal və şirkətin sahibi qismən yenilikçi dizayn və buna görə də sınaqdan keçirilməmiş istehsal texnologiyaları səbəbiylə uğursuzluqlarla üzləşdi.

Mühərrik seçimi və yeri, şassi konstruksiyası əhəmiyyətli konsepsiyaya səbəb olan orijinal konsepsiyadan sonra dəyişdirildi.

Zavodun inşasına 1978-ci ilin oktyabrında başlanıldı və DMC-12-nin istehsalına 1979-cu ildə başlanılması planlaşdırılsa da, mühəndislik problemləri və büdcənin aşması 1981-ci ilin əvvəlinə qədər istehsalını gecikdirdi.

1981-ci ilin yanvarından 1982-ci ilin dekabrına qədər təxminən 9200 DMC-12 istehsal edildi. Bunların demək olar ki, beşdə biri 1981-ci ilin oktyabrında istehsal edildi. İşçilər əsasən təcrübəsiz idi, lakin mükafat maaşları aldılar və ən yaxşı avadanlıqlarla təchiz olundular. 1982 -ci ilə qədər əksər keyfiyyət problemləri həll edildi.

DeLorean Motor Company, 1982 -ci ilin sonunda John DeLorean'ın narkotik ticarəti ittihamı ilə həbs edilməsindən sonra iflas etdi. Daha sonra günahsız olduğu təsbit edildi, ancaq DMC-12-nin istehsalda qalması çox gec idi

2007 -ci ildə təxminən 6500 DeLorean Motor avtomobilinin hələ də mövcud olduğuna inanılırdı.

İstinad:
https://en.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12


DeLorean DMC -12 (1981 - 1982)

Hekayə 1973 -cü ilin aprelində, John Zachary De Loreanın gözlənilmədən General Motors və#8217 avtomobil və yük maşını istehsalı üzrə vitse -prezidenti vəzifəsindən istefa verməsi ilə başlayır. GM -in zirvəsinə yüksəldiyini nəzərə alsaq, bu, şok bir hərəkət idi, ancaq forma kitabına riayət etmək heç vaxt John Z kimi bir inancsız üçün bir seçim deyildi. O, korporativ oyun oynamaq üçün swashbuckling üslubundan istifadə edərək GM ’ -nin sıralarında meteorik olaraq yüksəldi. çox yaxşı. İndi də öz avtomobil şirkətini qurmaq və GM-in heç vaxt etməyəcəyi ekzotik idman avtomobili istehsal etmək istədi.

Əvvəldən John Z nə istədiyini dəqiq bilirdi və planlarını həyata keçirmək üçün GM mühəndis gurusu Bill Collinsi işə götürdü. BMW -dən təsirlənən John Z, CS kupesi ilə rəqabət aparmaq üçün idman avtomobili istehsal etmək qərarına gəldi və çox Avropa hiss edərək alıcılarını heyran etdi. Qarışığa əyri bir top ataraq, De Lorean paslanmayan poladdan hazırlanan gövdə (avtomobil illərlə işləyəcəkdi) və gullwing qapıları. O, maşına Mercedes-Benz 300SL-ə bənzər vay faktoru vermək istədi.

1973 və#821774 boyunca planlar kristallaşmağa başladı və De Lorean Motor Company hələ rəsmi olaraq mövcud olmasa da, yeni avtomobil, inşaat maliyyəsi olduğu kimi, artıq formalaşmışdı. Allstate Sığorta Şirkəti ilə 500.000 dollarlıq bir müqavilə kəsərək John Z, təklif etdiyi idman kupesini De Lorean Təhlükəsizlik Vasitəsi (DSV-1) – olaraq təqdim etdi və sığorta şirkəti onu götürmək üçün bir prototipin tikintisini maliyyələşdirəcək. İstehsal, tələb varsa. Sövdələşmənin mürəkkəbi qurudulmamış belə, sığorta şirkəti faizini itirərək maliyyə imkanlarını De Loreanın əlində buraxdı.

󈨎 sonunda John Z və Collins Ital Design ’s Giorgetto Giugiaroya yaxınlaşdılar və qısa danışıqlardan sonra italyan yeni avtomobilin dizaynı üzərində işə başladı. De Lorean parametrləri, bu qapılara olan ehtiyac və üst işləmə ilə birlikdə, yeni maşının səliqəli tamponlara ehtiyacı, orta mühərrikli olması və hündür sürücülər üçün kifayət qədər əmtəəlik olması idi (John Z 6 və#82175 idi) 8221).

Əvvəlcə bir Wankel mühərriki nəzərdən keçirildi, lakin nə Citroen, nə də Mazda həcmi təmin edəcək qədər ciddi deyildi. Daha sonra Ford Cologne V6, sonra mühərrikləri yalnız V6 ‘Douvrin ’ PRV mühərrikini dəyişdirən 2 litrlik Citroen CX mühərriki, proqramın nisbətən gec gəldi. Giugiaronun orta mühərrik dizaynını Citroen-in dördüncü sırasına yığdığını nəzərə alsaq, bu, V6 güc paketinin daxili otağı qorumaq üçün arxa ox xəttinin arxasına dəyişdirilməsini tələb edən əsas mühəndislik dəyişikliyinə səbəb oldu (və uyğun olmalıdır) ön oturacaqların arxasında bir golf çantası).

Gövdə konstruksiyası, polad xarici panellərin iki hissəli bir alt quruluşa bağlanmasına imkan verən inkişaf etmiş bir kompozit sistem (Elastik Rezervuar Kalıplama) idi. 1976-cı ilin oktyabr ayında mətbuata təqdim edildikdə Road & amp Track jurnalı DMC-12-ni ‘sensation ’ elan etdi. Onu idarə etməsə də və istehsal uzun müddət davam edir.

Bütün dövr ərzində John Z burada, orda və hər yerdə idi və təmaslarını istifadə edərək, şirkətin payı müqabilində pulları ilə ayrılmaq üçün bədənini və şirin danışan potensial investorları istifadə edirdi. Satıcılar məhkəməyə verildi, banklar şərab yeyildi və yemək yeyildi və sənaye təchizatçıları gəmiyə qalxmağa inandırdılar və hamısına yer üzündə vəd verildi. Xəyal getdikcə güclənirdi və Detroit diqqət çəkməyə başladı.

Orijinal prototip, müəssisəyə maliyyə dəstəyini artırmaq üçün erkən göstərildi …

İlk prototip 1977 -ci ilin böyük bir hissəsini mətbuat və potensial satıcıları aldatmaqla keçirsə də, ikincisi hazırlandı. Əlavə maliyyə sayəsində detal mühəndisliyi başladı –. Avtomobili Douvrin V6 ilə idarə etmək üçün uyğunlaşdırma, mühəndislərin konseptual olaraq oxşar Alpine-Renault A310 V6 və#8242s qurğusunu təqlid edə biləcəklərini aşkar etdikdə xeyli asanlaşdı.

Ancaq daha aktual bir məsələ ortaya çıxdı: maşını harada qurmaq. Başlanğıcda, masadakı ən ciddi təklif Puerto Rikodan 60 milyon ABŞ dolları məbləğində bir qrant paketi idi (ABŞ hökuməti tərəfindən doldurulur) və tərk edilmiş bir hərbi bazanın içərisində əla yerləşmə John Z -ni cazibədar etdi, lakin layihənin gecikmələri onu işə sövq etdi. Şimali İrlandiya İnkişaf Agentliyi ilə danışıqlar.

Bu cəsarətli bir hərəkət idi və potensial təhlükə ilə dolu idi, amma İşçi hökumətini cazibədar edən John Z ’s müqaviləsi inanılmaz qısa bir məsləhətləşmədən sonra bir neçə gün ərzində bağlanıldı. Vergi ödəyicisinin 117 milyon dollarlıq sərin puluna layiq olan müqavilələr 1978 -ci ilin iyulunda imzalanmış və Belfast yaxınlığındakı Dunmurrydə yaşıl sahə istehsal sahəsinin qurulması layihəsi davam edirdi.

Diqqəti İngiltərəyə yönəltmiş və maliyyəsi yerində olan John Z, şirkətin qurulmasına böyük həcmdə istehsal etməyə hazırdır.

Dunmurry fabrikinin yanında Coventry -də bir idarəetmə və logistika mərkəzi açıldı, burada işçilər İngiltərədə yeni tədarük müqavilələri qurmaq üçün onu doldurmaq üçün işə götürüldü və John Z və Colin Chapman Lotus ilə müqavilə imzaladı. DMC-12-ni istehsala hazır vəziyyətə gətirmək. Mükəmməl məna verdi – Lotus, hörmətli bir avtomobil dizaynı və mühəndislik məsləhətçisi olaraq qalır və Collins və Chapman, hər ikisi də bazarda dinamik meyar verən Esprit avtomobilinin möhkəm pərəstişkarları idi.

Buna baxmayaraq, Collins, Chapman ilə işləyə bilməyəcəyini, sıfırdan hazırladığı avtomobili suladığını və ortağın mühəndislik prinsipləri ətrafında yenidən qurulduğunu gördü. Yutmaq acı bir həb idi.

Lotus gəmiyə mindikdən sonra Espritin böyük bir təsirə sahib olması təəccüblü deyildi.

Zaman cədvəllərinin sıx olduğunu nəzərə alaraq, Lotusun seçimi az idi. Ən yaxşı bildiyi şey üçün getdi və Esprit ilə eyni olan bir şassi quruluşunu mənimsəyən orijinal De Lorean alt gövdəsinin çox hissəsini yox etdi. Gəmidə De Lorean layihəsi üzərində çalışan 200 -ə yaxın Lotus işçisi ilə, onurğa şassisi qəbul edildi və 1975 -ci ildə Collinsin heyran olduğu mürəkkəb və bahalı ERM sistemini əvəz etmək üçün Vakum Yardımlı Qatran Enjeksiyonu (VARI) metodu tətbiq edildi. Paslanmayan polad xarici panellər hələ də xarici bəzəyəcək, buna görə də daha sadə bədən quruluşu sahibinə görünməz olardı. Lotus, patentləşdirilmiş sistemi üçün hər DMC-12 üçün bir qonorar alacaq.

Esprit ilə oxşarlıqlar daha da irəli getdi –, ön ikiqat sümüklü və arxa çox keçidli tamamilə müstəqil süspansiyon demək olar ki, eyni idi. Təəccüblü deyil ki, yaxşı idarə olundu (Hetheldə bəyənildi), lakin nisbətən yüksək sürüşmə quruluşu və böyük yapışqan təkərlər (mütləq arxada daha böyük idi) sayəsində sürüş keyfiyyəti də əla idi. . Rack-and-pinion sükanı da Lotus spesifikasiyasına uyğun qurulmuşdu və sürətlə kiliddən kilidlənməyə qədər 2.65 dönmə ilə mükəmməl bir sürücü və avtomobilin qurulmasını təmin etdi.

Performans gözləntiləri doğrultmadı, çünki emissiya avadanlığı quraşdırıldıqdan sonra (DMC-12 standart olaraq katalizatoru olan ilk İngilis avtomobili idi) 2.8-litrlik V6 yalnız 130 at gücünə malik idi.

Dərinin altındakı sarsıntılara baxmayaraq, üslub Giugiaro orijinalına sadiq qaldı. Bir neçə gec düzəliş, ən iti kənarların hamarlandığını, yan pəncərə profilinin səliqəyə salındığını və elektrikli pullu köşk pəncərələrinin son dəqiqələrdə əlavə edilməsini gördü –, John Z ilə transda həmsöhbət olan bir sərnişin. -Atlantik uçuşu, lüks adlandırılan elektrik şüşələrinin niyə olmadığını anlaya bilmədi.

İngiltərədə qurulduqdan cəmi bir il sonra Lotus, De Lorean üçün hazır olan layihəni avtomobilin istehsalına verməyə başladı. İnkişaf tamamlanmadı və dəqiq tənzimləmənin tamamlanması lazım olsa da, layihə İrlandiyaya köçdü …

Daha əvvəl gördüyümüz kimi, John Z De Lorean qaydalara uyğun oynamadı və gullwing idman maşını istehsalına gətirmək arzusunu reallaşdırmaq üçün qeyri -ənənəvi düşünməyə hazır idi. Lakin, avtomobilini düzəltmək üçün Şimali İrlandiyanı seçmək ya dahi hərəkət idi, ya da ticari intihar.

İngilis vergi ödəyicilərindən və#8217 pulundan istifadə edərək DeLorean üçün yeni fabrik tikildi.

1978-ci ilin oktyabrında İngiltərədə DMCL qurulduqda, avtomobil sıfırdan başlamışdı və avtomobilin inkişaf etdirilməmişdi, həm Hethel, həm də Coventry-də paralel bir inkişaf proqramı hələ tətbiq edilməmiş bir təcrübə tətbiq etməli idi. sənayedə. İstehsal avtomobillərini qurarkən, West Midlands-da saysız-hesabsız komponent tədarükçüləri ilə yeni tədarük müqavilələri quruldu və arxa planda çalışan Şimali İrlandiyada yeni bir fabrik qurmaq tələbi ilə. .

Dunmurry -də, Katolik Twinbrook Mülkiyyətinin yaxınlığında, fabrik bölgədəki geniş yayılmış işsizliklə mübarizə aparmaq üçün mükəmməl bir şəkildə yerləşdirildi (katolik bölgələrdə 50% -ə qədər yüksək idi) –, yer böyük katolik və protestant mülklər arasında eyni məsafədə idi. . Bununla birlikdə, yerli işçi qüvvəsi kifayət qədər bacarıqlı deyildi, böyük bir təhsilə ehtiyac duyulurdu və sürətli bir işə başlamaq üçün sadəcə avtomobil sənayesi infrastrukturu yox idi.

Bunun üzərinə, John Z, görüşmək üçün qeyri -mümkün bir cədvəl təyin etmişdi və hökumətə pilot istehsal avtomobillərinin 1980 -ci ilin may ayına qədər xətdən çıxacağını və bundan bir il sonra fabrikin 30.000 avtomobil istehsal edəcəyini vəd etmişdi. ildə. Vəzifənin böyüklüyünə baxmayaraq, İngiltərədə əməliyyatı həyata keçirmək üçün Satınalma Direktoru Barrie Wills və keçmiş GM Chuck Bennington kimi sənaye ağırlıqlarına güvənərək şirkətin New York ofisində dayandı.

Ital Design ’s Giorgetto Giugiaro (solda) burada DMC-12 və#8211 modelini tərtib etdi, 1980-ci ilin sonunda Dunmurry fabrikində John Z DeLorean ilə birlikdə media təqdimatı üçün …

Səkkiz ay gecikmiş və 㿎m büdcədən artıq olan ilk DMC-12, Dunmurry-də xəttdən çıxdı. Bu artımı tənqid etmək asan olardı, amma İngiltərə komandasının çalışdığı cədvəli nəzərə alsaq, bu, diqqətəlayiq bir uğur idi. Təəssüf ki, hələ də tələsik bir iş idi və#8211 və İngilis motor sənayesində çox tanış olan bir nağılda, avtomobil az bişmiş və keyfiyyətsiz olaraq xalqa təqdim edildi. Bir neçə ay ərzində fabrik bu problemləri yaladı …

İlkin yol sınaqları xoş idi, amma digərləri arasında Porsche 911 və Ferrari 308 ilə müqayisə etdikdən sonra Avtomobil və amp sürücü Sonda, ‘De Lorean bunu davam etdirərsə, Henry Forddan başqa işdə öz adını və adını buraxan yeganə Şimali Amerikalı ola bilər. təmizlənmiş) Chevrolet Corvette, açıq şəkildə səhv bir baxış idi, qapıları gullwing və ya etməmək.

Həddindən artıq sürüşmə hündürlüyü yanal tutuşun ümumi səviyyəsini pozmaq üçün əlindən gələni etsə də şassi və mühəndislik təsir edici idi. Autocar, Understeer Road və Track -ə çox meylli olduğunu düşündüyünü və hamısının Avropalı qiymət rəqiblərinin son zərifliyinə sahib olmadığını düşünürdü. Amma bu qədər təəccüblü görünəndə həqiqətən kim maraqlanırdı.

Avtomobil və amp sürücü heyrətamiz şəkildə şişirdilmiş şəkildə yekunlaşdırdı: ‘Günəş alovlandırsın və ya gecə işıqları parıldasın və parıltı parlasın. Gullwings göyə çatdıqda və kəhrəba xəbərdarlıq işıqları məhəlləni aşağı uçan Learjets-ə yeni bir maneə barədə xəbərdar etdikdə, bütün dünya hava trafik nəzarətçiləri ani baxanların aclığını kanalizasiya edə bilməzdi. İçəri baxdıqda bütün nəzarəti itirirlər. Qalın boz rəngli interyer Detroitdəki bütün xüsusi buraxılış dizaynerlərini diz çökdürməlidir. Çox gözəl görünür. ’ Olduqca.

Əvvəlcə satışlar sürətlə gedirdi və 1000 -ci avtomobil qısa müddətdə xətdən çıxdı …

Bununla birlikdə, fırtına buludları, istehsal tam sürətlə başlamazdan əvvəl yığılırdı. Erkən satış vədinə baxmayaraq, istəyən alıcıların növbəsi ilin sonuna qədər qurudu və tənəzzülün soyuq küləyi ABŞ avtomobil sektorunu vurdu və satılmamış avtomobillərin ehtiyatları həm Dunmurrydə, həm də ABŞ -ın sahilində artmağa başladı. 50 ilin ən pis qışı da öz rolunu oynadı.

Kövrək maliyyə üzərində qurulduğundan, DMC heç bir fırtınaya dözə bilməz. John Z, səylə ABŞ -da mövcud olan hər hansı bir mənbədən əlavə maliyyələşmə əldə etməyə çalışdı, həm də istəməyən Mühafizəkarlar hökumətindən investisiyasını artırdı.

İstehsal azaldı və fabrik üç günlük bir həftəyə keçdi. DMC-12 Euro Type Approval & John Z-in lazım olmadığını düşündüyü bir şey vermək planları sürətləndirildi. Coventry -də Barrie Wills -in rəhbərlik etdiyi təcili yardım proqramı işə salındı, amma çox gec idi, pul bitmişdi.

DMC (1982) Ltd -ni qurduqdan sonra, qəbuledicilər İngiltərənin xüsusi avtomobillərinin davamlı inkişafını maliyyələşdirirdilər, eyni zamanda həyat qabiliyyətli bir xilasetmə planı hazırlanırdı. Son tarix, 31 İyul və#8211 John Z -nin, maliyyə yardımı olmadan tarixin gəlib -gedəcəyini düşünərək, hökuməti tərk edərək ağır iş itkilərinin qarşısını almaq üçün bir yardım təklif edəcək. Nə qədər yanıldı.

De Loreanın marketinq müdiri Tom Ronayne, potensial satış yerlərinin səsləndirilməsi üçün Avropanı gəzərək bir marketinq şousu keçirəcəyini gözləmirdi. Geribildirim müsbət oldu və fabrik hələ də satışa çıxarıldı, ancaq zaman keçdikcə bir xilasetmə təklifi hazırlandı. Dərhal məsələ Dunmurrydə tələbat və istehsalın artırılması və ABŞ -da yığılmış avtomobillərin hərəkətinə başlamaq idi.

Lakin 19 oktyabrda ABŞ-da dörd ay davam edən əməliyyatdan sonra FTB Los-Ancelesdəki otel otağında De Lorean-ı narkotik maddələrin pozulması səbəbindən vurdu.

Və Wills və Bennington üçün də bitdi. Vaxt və pul tükəndikdən və Britaniya Hökumətinin ləkələnmiş əməliyyata daha çox pul yatırmasından sonra alıcılar şirkəti bağlamaq məcburiyyətində qaldılar. İki ildən az bir müddətdən və təxminən 9500 avtomobildən sonra Barrie Wells zavod qapılarını son dəfə bağladı.


1980 -ci ilə qədər avtomobilin performansı ən aşağı həddə çatdı. Mühərrik yerdəyişməsi və at gücü 1970 -ci illər ərzində bütün sahələrdə aşağı düşmüşdü. ABŞ bazarında yalnız bir neçə performans avtomobili qaldı. Performansa əsaslanan 2 oturacaqlı idman avtomobillərini hesablasanız, Corvette demək olar ki, şəhərdəki Amerika istehsalı olan yeganə oyun idi. Bir neçə ekzotik Avropa idman avtomobili var idi, lakin onların yüksək qiymətləri onları alıcıların böyük əksəriyyətinin əlçatmaz hala gətirdi.

1981 model ili üçün bir ümid işığı vardı. GM karyerasında Pontiac GTO və Firebird kimi avtomobilləri özündə birləşdirən bir çox uğur qazanan John DeLorean, GM şirkətini tərk edərək öz avtomobil şirkətini qurdu. Arzusu son 2 nəfərlik idman avtomobili istehsal etmək idi. Vizyonu, dünyanın həsəd aparacağı ən müasir idman avtomobili istehsal etmək idi. Avtomobil, DMC-12 idi, dizayn mərhələsində bir neçə il keçirdikdən sonra qağayı qanadlı gözəl arxa mühərrikli idman avtomobilinə çevrildi. Korpusu paslanmayan polad idi və paslanmayan, yenilikçi bir fikir idi. Çılpaq paslanmayan polad, DMC-12-yə təbii gümüş görünüş verdi. DeLorean üçün DMC-12-ni digər boyalı xarici rənglərdə təqdim etməməsi böyük bir qumar idi. DeLorean cilalanmış paslanmayan bir oğurluq versiyası təklif etsəydi, səliqəli olardı, xromu bəyənən bütün avtomobil gövdəsini təsəvvür edin.

Arxa mühərrikli Delorean DMC-12, əvvəlcə MSRP baza qiymətinin 12 min dollar olması planlaşdırılırdı. 1981-ci il üçün bu, DeLorean-ı ən yaxşı 2 nəfərlik avtomobil sövdələşmələrindən birinə çevirərdi. Müqayisə üçün, 1981 -ci il Chevrolet Corvette -in baza qiyməti 15.248 dollar idi. Təəssüf ki, DMC-12 və#8217-lərin qiyməti istehsal başlayanda ikiqat artaraq 25.000 dollara çatacaq. Qiymət artımı ilə birlikdə DMC-12 yaxşı satılsa da avtomobilə yüksək tələbat var idi. Əvvəlcə DMC-12 təriflə dolu idi.

Yaxşı, nə səhv oldu, DMC-12 niyə uğursuz oldu? DMC-12 üçün istehsal 1982-ci ilin dekabrında sona çatacaq. Ən çox verilən cavab, John DeLoreanın pulunun tükənməsi və əməliyyatları davam etdirmək üçün maliyyələşdirmə təmin edə bilməməsidir. Bu qismən doğrudur, amma bu problemin kök səbəbi deyil. Keyfiyyətə nəzarət məsələsi də deyildi. İlk il ərzində kiçik problemlər var idi, lakin yeni bir avtomobilin ilk ilindən çox olmamaqla, 1982 model ilinə qədər bu kiçik problemlər həll edildi. Qəribədir ki, Şimali İrlandiyada DMC-12 ’s fabrikini qurmaq böyük qumar işlətmişdi. DeLorean Motor Şirkətini iflasa salan yalnız 1982-ci ilin sonundakı maliyyə problemləri idi. Məsələlərə kömək etməmək, ABŞ üçün əsas bazar olan ABŞ -dır DMC-12 dəhşətli bir iqtisadi tənəzzülün son nöqtəsində idi. Məhz bu zaman Con DeLorean narkotik alveri ittihamı ilə həbs edildikdən sonra bəraət aldı. Bundan sonra onun şirkəti Titanik kimi batdı.

DMC-12 və#8217-lərin uğursuzluğunun əsas səbəbi əsl performans mühərrikinin olmaması idi. Peugeot, Renault və Volvo tərəfindən hazırlanan bir mühərrik olan PRV 2.8 litrlik V6, DMC-12 və#8217-lərin yeganə motoru idi. Etibarlı və sübut edilmiş bir mühərrik idi, amma idman avtomobili ilə təchiz etmək üçün zəif təchiz olunmuşdu. Xalis nəticə, ABŞ bazarında satılan DMC-12 10.5 saniyədə 0-60 mil / saat sürətlə getdi. Bu, 2 nəfərlik idman maşını üçün çox yavaş idi. Həqiqət, DMC-12-nin bazar seqmentindəki digər 2 yerlik idman avtomobilləri ilə rəqabət aparmaq üçün ən az 200 at gücünə ehtiyacı var idi, PRV V6 yalnız 130 at gücü istehsal edirdi. Müqayisə üçün 1981 Chevrolet Corvette 190 at gücü istehsal etdi və 8.1 saniyədə 0-60 mil sürdü. DMC-12-nin digər rəqibləri 1981-ci ildə Ferrari 308 GTSi idi, 7,9 saniyədə 0-60 mil və 6,6 saniyədə 0-60 mil sürətlə gedən 1981 Porsche 911 SC idi. Bu, DMC-12 üçün ən pis şey deyildi, yalnız 109 mil / saat sürət əldə edə bilərdi. Müqayisə üçün 1981 Ferrari 308 GTSi 149 mil / saat sürətə sahib idi. O vaxtki əksər idman avtomobillərindən fərqli olaraq, DMC-12-nin parlaq aerodinamikası saatda ən az 150 mil sürə bilər. John DeLorean bunun böyük bir problem olduğunu başa düşdü və 1984 model ili üçün yeni bir V6 ikiz turbo təqdim etməyi planlaşdırdı. Əgər belə olsaydı, DMC-12 5.8 saniyədə 0-60 mil / saat sürətlə gedərdi və 150 ​​mil / saatdan bir az yüksək sürətə sahib olardı.

DMC-12 ’s üslubu nə qədər gözəl olsa da və nə qədər sərin görünsə də, bu amillər arxa lyukun altındakı çox güclü mühərriki əvəz edə bilməzdi. Satışların 1982 model ilinə görə azalması bu səbəbdəndir. 1980 -ci illərin əvvəllərindəki ağır iqtisadi tənəzzül dövründə belə güclü idman avtomobilləri satılırdı. DMC-12 200 və ya daha çox at gücünə malik mühərriklə istehsalına başlasaydı DMC-12 uğurlu olardı və DeLorean Motor Company, şübhəsiz ki, sağ qalardı.

Sonda, Pontiac GTO-dan məsul olan adamın, hər 2 nəfərlik uğurlu idman avtomobilinin yaxşı performans mühərrikinə ehtiyacı olduğunu anlamaması çox ironikdir. Gələcəyə Geri Film trilogiyası olmasaydı, Delorean DMC-12 çoxları tərəfindən unudulardı, bunun əvəzinə əfsanəyə çevrilir. DeLorean Motor Company, 1990-cı illərin ortalarında ölülərdən döndü və hələ də mövcud DMC-12 sahiblərinə hissələr və təkmilləşdirmələr (mühərrik performansının yüksəldilməsi də daxil olmaqla) təqdim edir. 1982-ci ilin sonlarında DMC-12 istehsalı dayandırıldıqdan sonra ilk dəfə DeLorean Motor Company, 2017-ci ildə yeni bir DMC-12 istehsalına başlayacaq, 300 ilə 400 at gücündə hər yerdə istehsal edəcək müasir bir V6-ya sahib olacaq. Nəhayət, DeLorean DMC-12 layiq olduğu mühərriki əldə edəcək.

Köhnə Avtomobil Xatirələrinin YouTube kanalında bu məqalənin videosunu izləmək üçün aşağıdakı linki vurun:

Bu yazıda yazılan məzmun - © 2017 Pete Dunton - Bütün Hüquqlar Qorunur


Etik İdman Maşın

Maserati Ghibli -yə bənzəyən avtomobillərdəki DeLorean ’s zövqünü nəzərə alaraq, öz idman maşını istehsal etmək üçün yola çıxması qaçılmaz idi. Chevrolet Corvette və Porsche 911 arasında uyğun bir niş gördü: kiçik həcmdə gəlir gətirəcək qədər bahalı, lakin yüksək səviyyəli Avropa ekzotikləri ilə birbaşa rəqabət aparacaq qədər bahalı deyil. DeLorean, GM-də əvvəlcə Pontiac Banshee (Pontiac Fiero və OHC 6 ilə bağlı məqalələrimizdə müzakirə olunur), daha sonra Chevrolet ’s uğursuz orta mühərrikli Corvette ilə yeni bir idman avtomobili buraxmağa bir neçə dəfə cəhd etmişdi. Öz başına, nəhayət şansını qazanacaqdı.


John DeLorean -ın şəxsi parkında GM -də işlədiyi bir çox avtomobildən biri Maserati Ghibli idi. Carrozzeria Ghia tərəfindən tərtib edilən V8 ilə işləyən Ghibli, 70-ci illərin ən nüfuzlu stilistlərindən biri və DeLorean'ın DMC-12 dizayneri olacaq Giorgetto Giugiaro adlı gənc dizaynerin əsəridir. (Şəkil: “WOI 2008 16 ” © 2008 Randy Stern, 2015 -ci ili Aaron Severson tərəfindən ölçüsünü dəyişdi və dəyişdirdi və eyni lisenziya altında təqdim edilən dəyişikliklərlə Creative Commons Attribution 2.0 Generic lisenziyası altında istifadə edildi)

Birinci problem, onun çıxış müqaviləsində rəqabətsiz bir bəndin olması idi. DeLorean, ehtimal ki, GM-in bahalı, məhdud istehsallı bir idman maşını öz işləri üçün təhlükə hesab etməyəcəyinə ümid edirdi, amma satıcılarla danışmağa başlayan kimi GM bonus ödənişlərini dayandırdı. Buna cavab olaraq DeLorean əmr verdi İş həftəsi redaktoru J. Patrick Wright, müəllifi olmaq üçün hər şeyi izah edən bir xatirə kitabını yazdı Aydın bir gündə General Motors -u görə bilərsiniz: John Z. DeLorean ’s Automotive Giant.

Keçmişdə DeLorean ’s -in açıqladığı açıqlamalar çox vaxt qəribə bir fərqliliklə xarakterizə olunurdu. O, bir nəfəsdə səmimi və ədəbsiz olardı, digərində isə korporativ partiya xəttini əzmlə müdafiə edərdi. İndi özünü azarkeşləri işə götürmə siyasətindən etibarən təhlükəsizliyə münasibətinə qədər hər şeydə GM -ə meydan oxuyan son daxili üsyançı kimi təqdim edirdi. Digər şeylər arasında, kitabında Ralph Naderin qəlbini sevindirəcək mübahisəli Chevrolet Corvair -in qınanması da yer alacaqdı. 1975-ci ilin ortalarında tamamlandıqdan qısa bir müddət sonra DeLorean kitab haqqında soyuq fikirlər söyləmişdi, amma Wright nəhayət kitabı özü nəşr etməyi seçdi.

DeLorean Detroitdə ikiüzlülüyün və uzaqgörənliyin əsl düşməni olsaydı, onun avtomobili DeLorean ’ -in iddia etdiyi dəyərlərin mükəmməl nümayəndəsi olmalı idi. İdmançı olardı, çünki DeLorean-ın şöhrəti idman avtomobilləri üzərində qurulsa da, eyni zamanda rasional ölçüdə, dayanıqlı, yanacağa qənaət etməyən və təhlükəsiz və OPEK sonrası dövr üçün düşünən adamın superkarı olardı. DeLorean buna “ etik idman avtomobili və#8221 adını verdi


70-ci illərin əvvəllərində başqa bir Giugiaro yaradıcılığı, Giugiaro tipli Maserati Bora'nın daha ucuz, altı silindrli bir versiyası olan Maserati Merak idi. DeLorean DMC-12 kimi, Merak da 90 dərəcə V6 mühərriki və#8212 ilə Citroën SM-dən Maserati dizaynlı V6-nın 2.965 cc (181 kub.) Versiyası ilə təchiz edilmişdir. (Şəkil: “Maserati Merak ” © 2008 Brian Snelson Creative Commons Attribution 2.0 Ümumi lisenziyası altında istifadə olunur)

Yeni avtomobilini mühəndis etmək üçün DeLorean, Pontiac-dan keçmiş həmkarı Bill Collinsi işə götürdü, sonra GM-nin kiçildilmiş 1977 tam ölçülü avtomobillərinin inkişafına rəhbərlik etdi. Xarici üslub üçün DeLorean, tərcümeyi -halında Maserati Bora və Merak, Volkswagen Golf və Scirocco və Lotus Esprit olan Giorgetto Giugiaro ’s Italdesign -a müraciət etdi. DeLorean, avtomobilin orta montajlı bir mühərrikə, plastik bir gövdəyə və paslanmayan poladdan xarici panellərə sahib olacağını söylədi. Yalnız 2.200 lb (1000 kq) hədəf çəkisi həm idman avtomobili performansına, həm də qənaətcil avtomobil yanacaq qənaətinə imkan verəcək. Yüngül konstruksiyasına baxmayaraq, yeni avtomobil 10 mil (16 km/saat) tamponları səliqəli şəkildə birləşdirmiş olardı, hava yastıqları bankı 40 mil (64 km/saat) maneə qəzasından qoruyurdu, bu da federal qanundan tələb olunandan daha yaxşı idi. Bədən hətta pas keçirməzdi.

Erkən, DeLorean, Allstate sığorta şirkətinin sərmayəsini təmin etmək üçün yeni avtomobili DSV, DeLorean Safety Vehicle adlandırdı. Bricklin Təhlükəsizlik Vasitəsinin (SV-1) kommersiya uğursuzluğu onu təhlükəsizlik aspektini vurğulamağa vadar etdi və 1976-cı ilə qədər avtomobil DeLorean DMC-12 ilə yenidən tanış oldu.


John DeLorean, yetmişinci illərin əvvəllərində təhlükəsizlik yönümlü, plastik gövdəli idman avtomobilləri ilə maraqlanan yeganə sahibkar deyildi. Bu Malcolm Bricklin ’s bədbəxt Bricklin SV-1, 1974-cü ildən 1976-cı ilədək satışa çıxarıldı. Hökuməti SV-ni qismən maliyyələşdirən Kanadanın New Brunswick əyalətinə xeyli baha başa gələn müəssisənin dağılmasından əvvəl təxminən 3000 nüsxə satıldı. 1 və#8217s istehsalı. (Şəkil: “Bricklin SV-1 AMI ” © 2007 Thomas doerfer, Aaron Severson tərəfindən 2010-cu il ölçüsünü dəyişdi və Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 lisenziyası altında istifadə edildi)


Aztek -in niyə indiyə qədər istehsal edilən ən pis Amerika avtomobillərindən biri olduğunu əvvəlcədən müzakirə etmişik və bir daha belə etməyimizə əsla fikir vermirik. Baxmayaraq ki, bu dəfə hər şeyi qısaca saxlayırıq. Təxminən bu vaxt General Motors ən erkən kompakt yolsuzluq avtomobilləri ilə çıxış etmək qərarına gəldi.

Təəssüf ki, üslubda bunu edə bilmədi. Aztek, kiminsə kabusundan bir şeyə bənzəyir. Boks idi. Plastik vurğuları var idi. Gözlədiyiniz kimi, Aztek çətinliklə satıldı. Bəziləri hətta Pontiac -ı işdən kənarlaşdıran avtomobillər arasında Aztecin olduğunu söyləyə bilər.


Delorean Əyləncəli Faktlar:

John D ilə baş -başa getməyə çalışdığı üçün General Motors, nəzərdə tutulan bütün Delorean avtomobillərinə sahib idi. Dörd qapılı bir model, bir SUV/cip tipli bir avtomobil, hətta bir avtobus da daxil olmaqla bəzi dizayn modelləri hazırlanmışdır. Yenə də Elon Muskın Tesla ilə etdiyi yanaşmaya bənzəyir. Həm də etiraf etməliyik ki, Cyber ​​Truck -ı görəndə ilk düşüncələrdən biri Deloreyə bənzəyir.

  • Qağayı qanadlı qapılar pəncərələrlə bağlı bəzi problemlərə səbəb oldu və ümumi pəncərənin daha kiçik bir hissəsini tutan "pullu keçid pəncərəsi" quraşdırmalı oldular.
  • Qapılar müdafiə sənayesinin istifadə etdiyi texnologiya ilə hazırlanmışdır
  • Paslanmayan poladdan təmizlənmənin ən yaxşı yolu benzindir
  • Başlıqdakı qaz doldurma qapağını Delorean'ın ilk versiyaları ilə yerləşdirdilər. Bunun çirkin göründüyü düşünülürdü, buna görə də sonrakı nəşrlər onu yaxşılığın altına qoyacaqdı, yəni nə vaxt istəsəniz, başlığı qaldırmalısınız.
  • Əslində ətraf mühit məsələlərinə gəldikdə inkişaf etmişdi. Ekoloji cəhətdən dayanıqlı olduğu üçün "etik idman avtomobili" olaraq görüldü. Adi avtomobillərdən daha yaxşı olardı və daha uzun sürərdi.

5. Apple Lisa

şəkil krediti: Wikimedia Commons

Yeni və perspektivli bir texnologiyaya sahib bir məhsulun uğursuzluğa düçar olması nümunəsi. Apple Lisa, mütəxəssislərin bu bazar seqmentində ən əhəmiyyətli inkişaflardan biri olaraq tanıdığı bir siçanı olan ilk masa üstü kompüter idi. Bu texnologiya bazarı ələ keçirdi, amma Lizanın özü uğursuz oldu. Niyə?

Səbəb çox yüksək qiymətə görə çox aşağı performansdır. İnsanlar Apple -ın təklif etdiyi 9,995 dollardan aşağı qiymət etiketli maşınlarla maraqlanır, daha əlverişli IBM PC -yə üstünlük verirlər. Apple səxavətlə reklamlara sərmayə qoydu, lakin potensial alıcıları inandıra bilmədilər. Bunun əvəzinə, bu başqa bir problem yaratdı: reklamlar, məhsulun olduğundan daha çox şey vəd etdi, bu da insanların Apple Lisa almaq istəksizliyini aradan qaldırmağa kömək etmədi.

Öyrənilmiş dərslər: məhsulun cəlbedici qiymət-performans nisbətini qorumaq çox vacibdir. Eyni şey məhsulun xüsusiyyətləri və qabiliyyətləri ilə bağlı şəffaflığa da aiddir - reklamlar heç vaxt həddən artıq vəd verməməli və ya gözləntiləri artırmamalıdır.


5. Apple Lisa

Siçanı olan ilk masa üstü Lisa 10.000 dollara (bu gün demək olar ki, 24.000 dollar) başa gəlir və cəmi 1 MB RAM -a malik idi. İstehlakçılar Apple -ın gözlədiyi qədər maraqlanmadılar və 1983 -cü il reklamlarında - Kevin Costnerin - Lizanı gerçəkdən daha çox təsvir etdiyi kimi, çox ümid verici və çatdırılmayan bir vəziyyət idi.

Şəffaflıq vacibdir. Həmişə eşitdiyiniz bir söz kimi görünə bilər, amma burada öyrənilən dərsi təsvir etməyin Apple -ın Lisa haqqında kifayət qədər şəffaf olmadığını söyləməkdən daha yaxşı bir yolu yoxdur.

Bir məhsulun imkanlarını saxtalaşdıra biləcəyiniz bir əsrdə artıq yaşamırıq, çünki sosial media həqiqətin ortaya çıxmasını asanlaşdırır və ağızdan -ağıza sözün sonunda şəffaflığı olmayan layihələri tutacaq və məhv edəcək.


9 16 Xüsusi Quraşdırılmış Sağ Sürücü DMC-12 var

DMC-12-nin Avropa versiyasını istəyirsinizsə, avtomobilin çox nadir hallarda sağdan idarə olunan versiyaları mövcuddur. Çox şeyə satırlar, çünki indiyədək yalnız 16 zavodda istehsal edilmiş DMC-12-lər sağ sükanla quraşdırılıb.

Onlardan daha çoxu İngiltərə, Avstraliya və Hindistan bazarlarına uyğun olaraq yenidən quruldu və dəyişdirildi. Orijinal sağ sürücülü DMC-12-lərdən yalnız üçü fabrikdə çevrildi, digər 13-ü Wooler-Hodec Company tərəfindən istehsal edildi.


Tez-tez soruşulan suallar

Bəli, DeLorean əsl maşın idi (və belədir). DeLorean, tamamilə 1981-1982 -ci illərdə Şimali İrlandiyada, 3 model ili ilə - 1981, 1982 və 1983 -cü illərdə inşa edilmişdir. Şirkət Gələcəyə Geri Dönməzdən əvvəl gəldi və getdi və film istehsalı avtomobilləri satın almadan istifadə etdi. hətta John DeLoreanın özü haqqında məlumat.

The DeLorean was built for the North American market, and there was a dealership network with full Service Centers in all 50 states.

How many DeLoreans are there?

Barrie Wills, director of purchasing (and the last employee) of the DeLorean Motor Company, Ltd., has said that 9,080 DeLoreans were built. It’s estimated that approximately 5,000 DeLoreans still exist – although not all of them are road-worthy.

Over the years, many DeLoreans were placed into storage and forgotten, others have been destroyed in wild fires and house fires, others have been wrecked in car accidents, and some have simply been left to the elements in driveways, carports, and garages. Many have also been taken apart to restore other DeLoreans that were in better condition.

Are DeLoreans slow? / Can they go over 88mph?

The DeLorean was never intended to be a drag racer, but rather a highway cruiser. As such for both comfort and fuel economy, the DeLorean was given tall gear ratios and tuned more for emissions than power.

While the speed was decent, compared to other vehicles in its time, it’s true that other advancements give modern cars better performance. The 5-speed manual transmissions also performs better, given the ratios and additional gears, not to mention the lack of a lock-up torque-converter. On the flip side, the DeLorean has fantastic low-end torque and will not slow down when encountering steep hills, and will even continue to gain speed uphill where many other cars will bog down.

Yes, the DeLorean does indeed go faster than 88mph. The 85mph speedometer wasn’t meant to display a lack of prowess, instead, it was a government mandate to discourage excessive speeding to conserve fuel. In fact, DeLorean reported the the car had a top speed of around 130 mph. Many DeLorean owners have reportedly done 110-120mph, using phone GPS for measurement.

A few favorites quotes about the DeLorean:

What kind of engine do DeLoreans have?

The DeLorean is equipped with the 2.8L PRV V6 engine. But, the history of the PRV power plant is bigger than the DeLorean. Designed as a pan-European engine to compete with the Small Block Chevy, the PRV was co-engineered as a cooperative engineering effort between Peugeot, Renault, and Volvo (hence the name.) It’s a completely modular engine in every sense of the word. Externally the lower crank case section is swappable to accept different sized and shaped oil pans and motor mounts, depending on which vehicle the engine was supposed to be installed into, as well as up top cylinder heads accepting carburetors, and port fuel injection, as well as the ability to fit dual overhead cams. Internally the engines utilizes wet-jacket sleeves for the cylinders, where the cylinder liners are suspended in coolant. These can easily be swapped out to modify displacement of the engine without having to bore it out.

In the DeLorean, the PRV has an output of 130 bhp (brake horsepower.) However, this number has been increased significantly for the PRV in other modified applications to over 300 bhp for production cars such as the Venturi Atlantique, and in excess of 900 bhp for professional racing applications, such as Peugeot WM 88 for the 24 Hours of Le Mans, where the engine has run, won, and even set a still unbroken speed record in 1988.

Are DeLoreans hard to fix?

It depends on the skill set of the mechanic performing the work. But overall, no, they are actually rather easy to work on in many respects. Firstly, the engine compartment is rather cavernous. Particularly when compared to modern cars. There are very few instances where bolts or components are difficult to access, but that’s the case with most cars. In fact, you’re usually able to get an entire arm in to where you need to reach. While K-Jetronic fuel injection does require a bit of education and some specialty tools to repair and tune, it’s not different from any other cars of the era, and not impossible for most people.

Second is the parts supply, of which the DeLorean has a leg-up on even some modern cars. The principal behind the design was to make everything the you can see or touch to be unique to the car. But mechanical, the DeLorean was intended to use as many ‘off the shelf’ parts as possible. In addition, when DeLorean Motor Company closed its doors, they left behind a large number of parts that are generally available today. (The “left over parts” were actually the cars that were not produced after the bankruptcy.) And thankfully, there are a number of DeLorean Parts and Service centers around the world who sell parts and maintain the DeLorean.

Overall the DeLorean can be a very reliable car, even by modern standards. But remember, it’s still an old car, and needs maintenance like any vehicle.

What is the DeLorean made of?

The DeLorean was originally conceived as a stainless steel paneled, gull-wing door design from the beginning. The panels are 304 grade stainless steel, the exact kind of stainless steel used in commercial kitchens and equipment. That means it’s very durable and difficult to damage.

There are eight exterior stainless steel body parts, including the front left and right fenders, the rear left and right fenders, the gull-wing doors, the hood, and the roof “T-panel.” The panels are connected to a molded fiberglass shell with internal foam and steel reinforcements, that contains the wiring and passenger compartments, and is bolted to the steel, single-wishbone double-Y frame for strength, which also contains all suspension and drivetrain components. The stainless steel doors and body panels are bolted in place, and don’t add much weight, resulting in a car that only weighs around 2,800 lbs.

Cleaning the stainless steel panels is easier than most people think… just like a stainless steel sink, any water and soap will take the dirt off, and a lot of DeLorean owners use the same products you buy in the store for keeping stainless appliances shiny.

How much do DeLoreans cost?

Like a lot of old, classic cars, the cost of a DeLorean depends on what you want out of it. If you’re looking to do a full rebuild in your garage, you could pick up (most) of a DeLorean for $10,000. If you want to climb into one, turn the key, and drive it across the Country without any worries, that would probably cost you about $45,000 (in 2019.) If you want a replica DeLorean Time Machine, Danny Botkin builds the best ones out there, and could cost you $80,000 (more if you go through big company, rather than an independent.)

Of course, there’s a middle ground. There are a number of DeLoreans for sale any at any given time. You could pick one up for $30,000, but expect to put in another $10,000 getting it to a very trustworthy car. And that’s assuming you don’t take it to a corporate shop. If you can, do at least some of the work yourself to save some money. Or, reach out to the extensive DeLorean community for help.

The DeLorean’s original code-name was the “DMC 12,” for the expected sale price of $12,000. Due to many engineering issues and changes, the cost kept going up… and so did the price. So, the 1981 DMC DeLorean ultimately listed for $24,000. Some lucky dealers got a premium for the new cars, while others sold them for less, just to get them off the lot, once DMC went out of business.

John DeLorean

John Zachary DeLorean was born January 6, 1925 in Detroit, MI, and passed away on March 19, 2005 in Summit, NJ. He was born to immigrant parents, and served in the United States Army.

JZD had a long career in the automotive industry, starting with Packard. He later joined Pontiac and rose in the ranks to become head of General Motors‘ North American Car & Truck Division. He brought with him many accomplishments in both vehicle engineering, as well as marketing, and even influencing car culture as it influenced himself and his work. After leaving General Motors, he went on to found DeLorean Motor Company to produce the DeLorean sports car.

What happened to the DeLorean?

In the autumn of 1982, DMC went out of business. While John DeLorean was arrested, and soon acquitted of all drug trafficking charges, the company still folded. This included DMC, and its corporate subsidies, such as DeLorean Motorcars of America (DMCA) which was responsible for the distribution of the DeLorean automobile, and DeLorean Motor Cars, Ltd. (DMCL) of Dunmurry, Northern Ireland, which manufactured them. A push to increase production in the summer of 1981 exhausted credit lines with parts suppliers and resulted in large debts, but also created the massive stockpile of original parts which the community uses to this day.

Why a DeLorean for Back to the Future?

The original script for Back to the Future was much different from the final movie. One such aspect was the time machine itself which, at one time, was a refrigerator. But concerns arose over the use of a refrigerator, as it was feared that children playing with abandoned appliances might close themselves inside and become trapped. (Of course, that was before they switched to new latches that could be pushed open.) So, that idea was nixed. Instead the decision was made the use a car, so that Doc Brown could be mobile during his travels through time. Bob Gale and Robert Zemeckis (writers of BTTF,) have also said they thought the DeLorean was perfect for the joke when Marty crashes into the barn in 1955, and the farmer says it looks like “an airplane… without wings.”


Videoya baxın: NFS No Limits DeLorean DMC-12 День 7.


Şərhlər:

  1. Yozshurg

    Nə sevimli bir ifadə

  2. Horado

    Məncə siz haqlı deyilsiniz. Müzakirə edəcəyik daxil olun.



Mesaj yazmaq